Đánh giá BYD Qin Max: Sạc nhanh 900 Volt và hệ thống treo DiSus C trong một chiếc sedan điện giá cả phải chăng

Thị trường xe điện ở Trung Quốc đã trở nên cạnh tranh khốc liệt và BYD đang phản ứng bằng cách đẩy phần cứng cao cấp xuống khung giá thấp hơn. Qin Max là ví dụ mới nhất. Phiên bản cao cấp nhất, được gọi là Excellence, kết hợp phạm vi hoạt động 630 km CLTC với hệ thống sạc nhanh 900 volt, bố trí dẫn động cầu sau, hệ thống treo thông minh DiSus C và cảm biến lidar. Trên giấy tờ nó trông giống như một đẳng cấp trên mức giá của nó. Nhưng các đối thủ như MONA M03, Leapmotor B01 và Geely Galaxy A7 đều có thế mạnh riêng.Câu hỏi đặt ra là liệu Qin Max có phải là một chiếc xe toàn diện chính hiệu hay một chiếc xe có thể làm được nhiều việc một cách thỏa đáng mà không xuất sắc ở bất kỳ điều gì trong số đó. Chúng tôi đã thử nghiệm nó qua khả năng sạc nhanh, hoạt động của khung gầm, chất lượng nội thất và hỗ trợ người lái để tìm hiểu.

Thiết kế và kích thước

Qin Max tuân theo ngôn ngữ thiết kế của dòng Dynasty của BYD, với đường mui nhỏ và kích thước phù hợp với phân khúc hạng trung. Nó trông bóng bẩy và hiện đại hơn Qin L nhưng phong cách tổng thể vẫn bảo thủ và thân thiện với gia đình. Không có nếp nhăn mạnh mẽ hoặc lỗ thông hơi quá khổ, chỉ cần làm sạch các bề mặt có độ tuổi tốt.

Thân xe có kích thước dài 191,6 inch, rộng 71,7 inch và cao 59,1 inch, chiều dài cơ sở 111,0 inch. Điều đó gần giống với Qin L, và hai chiếc xe có cùng chiều dài cơ sở nên không gian nội thất gần như giống nhau. Qin Max cưỡi trên bánh xe 18 inch với lốp 255/50. Thành bên dày giúp hấp thụ những điểm không hoàn hảo trên đường và góp phần mang lại sự thoải mái khi lái xe.

Ở phía sau, thanh đèn có chiều rộng tối đa có hoa văn dệt và đèn báo rẽ tuần tự động. Cản dưới đơn giản và không có những trang trí không cần thiết.

Cabin và Công nghệ

Bên trong cabin sạch sẽ và gọn gàng. Các nút vật lý được giữ ở mức tối thiểu và bảng điều khiển tập trung vào màn hình cảm ứng nổi. Các phiên bản thấp hơn sử dụng màn hình 12,8 inch, trong khi phiên bản Excellence nâng cấp lên màn hình 15,6 inch. Giao diện chạy trên hệ thống DiLink 150 mới nhất, nhanh hơn và rõ ràng hơn trước. Logic của menu rất đơn giản và màn hình phản ứng nhanh với các thao tác chạm và vuốt.

Vô lăng có thiết kế đáy phẳng hai chấu được sơn hai tông màu. Viền máy mỏng và các nút cảm ứng có thể dễ dàng bị vô tình kích hoạt. Bộ chọn số được gắn trên cột lái, tương tự như thiết lập của Mercedes. Phải mất một chút thời gian để làm quen nhưng nó sẽ giải phóng không gian trên bảng điều khiển trung tâm.

Không gian và tính thực tiễn

Với người lái xe cao 180 cm ngồi sau tay lái, khoảng không gian phía trước khoảng 4 ngón tay. Ở phía sau, ghế trước không thay đổi, có khoảng trống đầu gối khoảng một nắm tay và bốn ngón tay của khoảng không trên đầu. Nó không phải là một chiếc limousine rộng rãi, nhưng nó thoải mái khi sử dụng hàng ngày. Sàn phía sau hoàn toàn bằng phẳng nên hành khách ở giữa có thể ngồi mà không cần phải bó chân quanh đường hầm.

Không gian chở hàng là một điểm mạnh. Cốp xe chứa được 523 lít khi gập hàng ghế sau lên, tức là khoảng 18,5 feet khối. Thế là đủ cho sáu chiếc vali xách tay. Gập hàng ghế sau lại và thể tích mở rộng lên 1.450 lít, tương đương 51,2 feet khối, đủ cho mười sáu vali. Ghế không gập phẳng hoàn toàn do đệm dày nên có độ nghiêng nhẹ. Ngoài ra còn có cốp phía trước có thể đựng được một chiếc vali mang theo, còn dư chỗ.

Hệ thống truyền động và cảm giác lái

Phiên bản cao cấp sử dụng động cơ phía sau 240 mã lực, công suất khoảng 322 mã lực. Các phiên bản có phạm vi hoạt động thấp hơn 530 km sử dụng động cơ 120 kW, tương đương khoảng 161 mã lực và tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 9,6 giây. Tốc độ đó là chậm so với các tiêu chuẩn điện hiện đại và bạn nên tránh những đường cắt đó nếu khả năng tăng tốc là vấn đề quan trọng đối với bạn.

Ở chế độ Tiện nghi, việc cung cấp năng lượng là tuyến tính và dễ điều chỉnh. Chân ga phản ứng mượt mà và cài đặt phanh tái tạo thấp sẽ tránh được tình trạng giảm tốc đột ngột mà một số xe điện gặp phải khi tham gia giao thông. Tay lái nhẹ, giúp cho việc lái xe trong thành phố trở nên dễ dàng, nhưng có cảm giác bồng bềnh ở trung tâm và không có cảm giác thể thao.

Hệ thống treo được điều chỉnh để tạo sự thoải mái. Khi va chạm tốc độ, thân xe không ổn định ngay lập tức và những va chạm lớn hơn có thể tạo ra một số chuyển động dư thừa. Nhưng những khiếm khuyết nhỏ như nắp hố ga và khe co giãn đều được lọc tốt. Hệ thống DiSus C bổ sung thêm một lớp đánh bóng mà bạn không thể có được bằng bộ giảm chấn cố định. Trên đường núi quanh co, giảm chấn ở chế độ Sport và kiểm soát độ lăn thân xe tốt hơn mong đợi. Cách bố trí dẫn động cầu sau giúp chiếc xe có phần đầu xe linh hoạt hơn so với đối thủ dẫn động cầu trước và khả năng truyền lực từ các góc cua cho cảm giác sắc nét.

Phạm vi và sạc

Qin Max được đánh giá ở mức 630 km trên chu trình CLTC, tức là khoảng 391 dặm. Chúng tôi đã thử nghiệm cửa sổ 80 đến 30 phần trăm trên đường vòng trên đường cao tốc. Thời tiết trong xanh, nhiệt độ dao động từ 55 đến 82 độ F, và chúng tôi bật điều hòa ở mức 73 độ với hai người trên tàu. Lái xe ở chế độ Eco với phanh tái tạo cao, chúng tôi đã đi được 117 dặm trước khi pin giảm từ 80 xuống 30%. Tốc độ trung bình là 64 dặm một giờ, và máy tính chuyến đi cho thấy 28,6 kWh cho mỗi 100 dặm.

Sạc là nơi Qin Max tỏa sáng. Sử dụng bộ sạc 600 kW của bên thứ ba, pin tăng từ 30 lên 80 phần trăm trong 6 phút 39 giây, tăng thêm 35,6 kWh. Tốc độ này cực kỳ nhanh đối với một chiếc sedan chạy điện phổ thông và giúp cho những chuyến đi dài bớt đau đớn hơn rất nhiều.

Hỗ trợ lái xe

Tất cả các phiên bản ngoại trừ mẫu xe hybrid và xe điện đều được trang bị God's Eye C, hỗ trợ hỗ trợ điều hướng trên đường cao tốc. Phần trang trí trên cùng có thể được nâng cấp lên God's Eye B với một khoản phụ phí. Trên đường cao tốc, hệ thống sẽ điều chỉnh tốc độ để phù hợp với giới hạn đã đăng và vượt xe cộ chậm hơn một cách dứt khoát. Nó giảm tốc độ trước khi đến các khu vực xây dựng và hơi dịch chuyển trong làn đường của mình khi vượt qua các xe tải lớn hoặc các phương tiện đang tiến gần. Nó không phải là một hệ thống tự động hoàn toàn, nhưng nó giúp giảm mệt mỏi khi lái xe đường dài.

suy nghĩ cuối cùng

Qin Max là một chiếc sedan điện được thiết kế khá tròn trịa. Bộ sạc 900 volt, hệ thống treo DiSus C, cách bố trí dẫn động cầu sau và tầm hoạt động xa khiến nó có cảm giác như một chiếc xe đắt tiền hơn. Nó không phải là chiếc xe thú vị nhất để lái và vật liệu nội thất tốt hơn là sang trọng. Nhưng đối với những gia đình muốn chi phí vận hành thấp, sạc nhanh và không gian rộng rãi thì thật khó để đánh bại. Phiên bản Excellence có giá khoảng 20.000 USD là điểm hấp dẫn, cung cấp bộ phần cứng đầy đủ mà không phải trả thêm phí cho việc nâng cấp hỗ trợ người lái tùy chọn.