Vào ngày 19 tháng 11, Triển lãm ô tô Quảng Châu nhộn nhịp, sôi động và sôi động đã diễn ra sôi nổi và các công ty ô tô đã sử dụng một loạt mẫu xe mới và công nghệ mới để tạo ra chú thích đặc biệt cho ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới ở 2024 - trên cao , nổi bật và bùng nổ.
Năm 2024 chắc chắn là một năm đáng nhớ và ngành năng lượng mới đã định hình một cột mốc quan trọng với động lực không thể ngăn cản: trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới sản xuất 10 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới hàng năm và tỷ lệ thâm nhập bán lẻ trong nước của phương tiện sử dụng năng lượng mới đã vượt quá 50% trong bốn tháng liên tiếp, v.v. Những số liệu liên tục được làm mới cho thấy thời kỳ hoàng kim của xe điện năng lượng mới đã đến.
Từ sự xuất hiện của 590 phương tiện sử dụng năng lượng mới tại Thế vận hội Olympic Bắc Kinh năm 2008 đến nay khi ô tô thương hiệu xanh chạy khắp các con phố, làn đường, từ thiếu lạc quan đến trở thành tấm danh thiếp của Trung Quốc, từ cơn bão “lừa đảo” đến hơn thế nữa. và ngày càng có nhiều công ty ô tô dựa vào sự công nhận của thị trường để tham gia vào trại lợi nhuận, từ những người theo sau đến việc định hình lại hệ sinh thái ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, với tư cách là một ngành công nghiệp mới nổi mang tính chiến lược về phương tiện sử dụng năng lượng mới, nó đã trở thành động cơ quan trọng để phát triển kinh tế chất lượng cao.
Dù ở góc độ ngành hay góc độ doanh nghiệp, nhìn lại lịch sử phát triển của năng lượng mới, chúng ta sẽ thấy đó không phải là một con đường bằng phẳng với xu hướng đi lên đều đặn mà là sự phát triển tích lũy sau khi vượt qua muôn vàn khó khăn. .
01
Tesla "Cá trê"
Vào ngày 22 tháng 4 năm 2014, tại Jiuxianqiao, quận Triều Dương, Bắc Kinh, Tesla đã chính thức giao Tesla Model S cho lứa người dùng Trung Quốc đầu tiên. Ý tưởng thiết kế tiên phong, các bản cập nhật phần mềm có thể tải xuống, màn hình cảm ứng lớn và hệ thống lái xe thông minh tiên tiến đã gây ra các cuộc thảo luận sôi nổi cả trong và ngoài ngành. Sản phẩm mang tính thời đại này không chỉ gây được sự chú ý rộng rãi trên thị trường mà còn thuyết phục nhiều người rằng việc phổ biến xe điện là hoàn toàn khả thi.
Năm nay được coi là năm đầu tiên hãng sản xuất ô tô lực lượng mới. Trong bối cảnh hướng dẫn chính sách và tiến bộ công nghệ, ngày càng nhiều doanh nghiệp bắt đầu tham gia trại chế tạo ô tô. Tháng 4/2014, Xe Ranger được thành lập; Vào tháng 7, LetV Auto được thành lập; Vào tháng 8, Xiaopeng Automobile được thành lập; Vào tháng 10, United Motors được thành lập; Tháng 11, NIO được thành lập; Vào tháng 12, Singularity Motors được thành lập. Đến năm 2015, Ideal, Weima, Zero Run, Skyrim, Botai và các thương hiệu xe điện mới khác cũng đã được thành lập và động lực sản xuất ô tô ngày càng gia tăng.
Trong khi các thế lực mới đổ xô vào sản xuất ô tô, các công ty ô tô truyền thống cũng quyết định đưa quy hoạch năng lượng mới vào kế hoạch phát triển của tập đoàn. Vào năm 2014, Chen Hong, chủ tịch SAIC Motor, lần đầu tiên đề xuất bốn phương pháp hiện đại hóa mới trong ngành ô tô; Năm 2015, Geely đề xuất phiên bản 1.0 của "Hai hành động Geely xanh"; Changan Automobile (000625) đã công bố "Kế hoạch chiến lược 10 năm cho phương tiện năng lượng mới".
Tuy nhiên, bất chấp những khẩu hiệu ồn ào, từ hành động thực tế, các hãng xe truyền thống ở giai đoạn này nhiều hơn trong trạng thái chờ xem, sự đầu tư, quyết tâm của họ vào lĩnh vực năng lượng mới chưa được thể hiện hết. Tầm quan trọng lớn hơn của Blue Geely 1.0 nằm ở việc phản hồi chính sách. Đã xảy ra tranh chấp lớn trong nội bộ doanh nghiệp liên quan đến tuyến đường năng lượng mới, và hoạt động nghiên cứu và phát triển nền tảng rộng lớn vẫn chưa bắt đầu cho đến năm 2017. Great Wall Automobile (601633) trong những ngày đầu đã được đề xuất rõ ràng hơn là trở thành "người đi theo".
Sự bảo thủ của các hãng xe truyền thống lúc bấy giờ thực ra khá dễ hiểu. Sự phát triển của bất kỳ điều gì mới đều không suôn sẻ. Tesla, BYD (002594) và BAIC, trong số những công ty ô tô đầu tiên khác, đã trải qua những khó khăn của những người tiên phong.
Trong năm tài chính 2014, Tesla lỗ ròng 294 triệu USD. Musk đổ lỗi "sự mất mát" này cho thị trường Trung Quốc, tin rằng nguyên nhân là do các trạm sạc tư nhân ở Trung Quốc chưa đủ phổ biến và mạng lưới sạc công cộng chưa hoàn hảo, dẫn đến doanh số bán hàng của Tesla bị sụt giảm.
Đồng thời, BYD và BAIC cũng gặp khó khăn sau khi mở kênh mua riêng lẻ. Nhóm người tiêu dùng đầu tiên bắt đầu phàn nàn về những khó khăn và bất tiện trong quá trình mua và sử dụng, chẳng hạn như cơ sở hạ tầng sạc không hoàn hảo, hiệu suất sử dụng pin kém và dịch vụ hậu mãi không đầy đủ, v.v. Ngoài bản thân sản phẩm và các vấn đề về ứng dụng Đối với doanh nghiệp, khía cạnh thách thức hơn cả là vấn đề “bảo hộ cục bộ” gặp phải trong quá trình phát triển thị trường.
Vào thời điểm đó, để khiến nhiều người tiêu dùng chấp nhận xe điện, vốn tương đối đắt so với xe chạy bằng nhiên liệu, chính phủ, từ trung ương đến địa phương, đã cung cấp một số lượng lớn các khoản trợ cấp: Để mua một chiếc xe 360,{1}}nhân dân tệ BYD E6, người tiêu dùng có thể nhận được khoản trợ cấp khoảng 60,{4}} nhân dân tệ từ nhà nước và một khoản trợ cấp khác khoảng 60,000 nhân dân tệ từ chính quyền địa phương, cuối cùng phải trả khoảng 240,000 nhân dân tệ ĐẾN lái chiếc E6 về nhà.
Tuy nhiên, nguồn tài chính địa phương chỉ sẵn sàng hỗ trợ các doanh nghiệp địa phương. Để khóa rõ ràng mục tiêu phát hành trợ cấp, nhiều nơi đã phát minh ra các danh mục địa phương về phương tiện sử dụng năng lượng mới phù hợp với các công ty ô tô địa phương và chỉ các công ty trong danh mục mới có thể nhận được trợ cấp địa phương. Do đó, khi mua xe điện của BYD có trụ sở tại Thâm Quyến, người dùng ở Thâm Quyến có thể nhận được tổng trợ cấp là 120,{1}} nhân dân tệ, trong khi người dùng ở Bắc Kinh hiện chỉ có thể được hưởng trợ cấp nhà nước là 60,000 nhân dân tệ . Khoản trợ cấp không công bằng này đã làm giảm sự nhiệt tình của nhiều người mua ô tô tư nhân và chia rẽ toàn bộ thị trường.
Tầm quan trọng của việc bảo vệ chính sách một lần nữa được thể hiện rõ vào thời điểm này. Để giải quyết những vấn đề còn tồn tại, vào tháng 7 năm 2014, "Ý kiến chỉ đạo của Tổng văn phòng Hội đồng Nhà nước về Đẩy mạnh Khuyến khích và Ứng dụng Phương tiện Năng lượng Mới" đã được ban hành. Ngoài việc làm rõ hơn nữa hàng loạt chính sách phát triển xe điện thuần túy, xe điện hybrid plug-in (bao gồm cả phạm vi mở rộng) và xe chạy pin nhiên liệu, lần đầu tiên, việc xây dựng các cơ sở sạc được nâng lên tầm cao mới. vị trí quan trọng trong việc phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới. "Ý kiến chỉ đạo" cũng quy định 30 biện pháp chính sách cụ thể nhằm hoàn thiện hơn nữa hệ thống chính sách, kiên quyết phá bỏ sự bảo hộ của địa phương, tăng cường đổi mới công nghệ và giám sát chất lượng sản phẩm, đồng thời tăng cường hơn nữa vai trò lãnh đạo của tổ chức.
Dưới sự nỗ lực chung của chính phủ và doanh nghiệp, mặc dù trải qua nhiều thăng trầm nhưng ở giai đoạn này, các sản phẩm ô tô năng lượng mới (600617) của Trung Quốc vẫn thể hiện được sức sống. Năm 2013, doanh số bán xe năng lượng mới ở Trung Quốc chỉ là 18,000, tăng lên 331,000 vào năm 2015. Trung Quốc lần đầu tiên vượt qua Hoa Kỳ, trở thành quốc gia đầu tiên ở sản xuất và kinh doanh các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Đi kèm với sự tăng trưởng doanh số bán hàng là sự tranh cãi ngày càng gay gắt của dư luận. Trong danh sách doanh số năm 2015, BYD, Zotye, Geely, BAIC và các thương hiệu khác được xếp vào top đầu. BYD Tang và Kangdi Panda, BAIC E series, Zotye Cloud, Zhidou, v.v. đã trở thành trụ cột. Về danh sách này, một số người trong ngành cho rằng một số ô tô cỡ nhỏ thực chất là sản phẩm được sản xuất riêng cho chính sách trợ cấp và việc dòng sản phẩm này tràn vào thị trường có tác dụng hạn chế trong việc thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành. Một ý kiến khác tin rằng việc phổ biến các phương tiện chạy điện siêu nhỏ với giá cả phải chăng là một biểu hiện của nhu cầu thị trường và việc sớm thúc đẩy các phương tiện sử dụng năng lượng mới nói chung cần được ủng hộ. Hai quan điểm đều có lý lẽ riêng và tranh cãi kéo dài đến năm 2016, khi “cơn bão lừa đảo bồi thường” nổ ra, đẩy tranh chấp lên đến đỉnh điểm.
Bắt đầu từ năm 2016, một số phương tiện truyền thông đưa tin, một số doanh nghiệp sản xuất ô tô với giá thành rất thấp, đạt tiêu chuẩn bao cấp, sau đó bán cho các hãng cho thuê ô tô chia thời gian của mình để lừa đảo chênh lệch giữa chi phí và trợ cấp. Một số doanh nghiệp sẽ lợi dụng sơ hở trong chính sách trợ giá xe sử dụng năng lượng mới, loại bỏ pin của xe điện đã được trợ giá và xin thêm một đợt trợ cấp khác sau khi lắp đặt ô tô mới. Do không có dấu hiệu kiểm chứng trên hệ thống pin, những phương tiện này có thể được tái sử dụng nhiều lần, dẫn đến một số lượng lớn phương tiện sử dụng năng lượng mới "biến mất một cách bí ẩn" hàng năm và được bán lại nhiều lần trên thị trường.
So với ô tô khách, gian lận trong lĩnh vực xe buýt còn phổ biến hơn. Vào tháng 9 năm 2016, Bộ Tài chính đã vạch trần hành vi lừa đảo của 5 công ty xe buýt, như Xe buýt Tô Châu Jimxi, Ôtô Long Ngô Châu Thâm Quyến và Xe buýt Chery Wanda Quý Châu, với số tiền lên tới 1 tỷ nhân dân tệ.
Sự hiện diện của gian lận là rất không công bằng đối với các doanh nghiệp thực sự tiến hành nghiên cứu và phát triển công nghệ. Một số lượng lớn cái gọi là công ty xe năng lượng mới sẽ có những doanh nghiệp xuất sắc với tiềm năng về công nghệ và thị trường, sản phẩm của họ sẽ không nằm trong thị trường hỗn loạn. Vào thời điểm đó, một số học giả cho rằng nếu không giải quyết thỏa đáng vấn đề “gian lận” thì có khả năng sẽ làm gián đoạn đà phát triển của các phương tiện sử dụng năng lượng mới và làm suy yếu ngành công nghiệp mới nổi mang tính chiến lược này.
Trong suốt quá trình phát triển, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của Trung Quốc được củng cố bởi hai ngành chính. Một là giải quyết mâu thuẫn giữa cung và cầu dầu trong nước bằng cách chuyển đổi năng lượng ô tô từ động cơ đốt trong sang động cơ điện, qua đó đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Thứ hai là đạt được sự phát triển nhảy vọt thông qua các công nghệ mới và nâng cao hơn nữa vị thế của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Là một trong những quốc gia tiêu thụ năng lượng lớn nhất thế giới, việc tránh bị hạn chế bởi những biến động của thị trường dầu mỏ quốc tế là mục đích ban đầu của chúng tôi trong việc phát triển ngành năng lượng mới và quyết tâm của chúng tôi là không lay chuyển. Đây là nền tảng cho sự tăng trưởng liên tục và thành công cuối cùng của ngành, đồng thời lợi thế thể chế của hệ thống mới trên toàn quốc về "tập trung vào các vấn đề lớn" là kinh nghiệm quan trọng nhất để đạt được sự phát triển bắt kịp trong lĩnh vực mới. Đặc biệt trong giai đoạn đầu phát triển công nghiệp, hướng dẫn chính sách đóng một vai trò to lớn.
Trong Thế vận hội Olympic 2008, các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã thu hút sự chú ý. 590 phương tiện sử dụng năng lượng mới được di chuyển giữa các địa điểm thi đấu khác nhau, tạo thành cuộc trình diễn ứng dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới lớn nhất trong lịch sử Olympic vào thời điểm đó.
Dựa trên thành công ban đầu của Thế vận hội Olympic Bắc Kinh, việc ứng dụng các phương tiện sử dụng năng lượng mới bắt đầu được thử nghiệm trên quy mô lớn hơn. Vào tháng 1 năm 2009, Bộ Tài chính, Bộ Khoa học và Công nghệ, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã cùng khởi động dự án trình diễn thí điểm "mười nghìn phương tiện ở mười thành phố", tức là, mười thành phố được chọn mỗi năm và khoảng 1,000 phương tiện sử dụng năng lượng mới được quảng bá ở mỗi thành phố. Trong vòng ba năm, các dịch vụ công cộng như giao thông công cộng, cho thuê, dịch vụ công cộng, vệ sinh và dịch vụ bưu chính sẽ dẫn đầu trong việc thúc đẩy sử dụng khoảng 30,000 phương tiện tiết kiệm năng lượng và phương tiện sử dụng năng lượng mới. Dự án thí điểm đã nhận được phản hồi tích cực từ chính quyền địa phương và đến cuối năm 2012, tổng cộng 27.400 loại phương tiện tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới đã được quảng bá trong khu vực dịch vụ công và tư nhân tại 25 thành phố thí điểm.
Trong giai đoạn đầu thí điểm, thị trường xe năng lượng mới vẫn chưa hình thành quy mô. Hầu hết các công ty ô tô, để được trợ cấp, đã tung ra sản phẩm "dầu chuyển đổi điện". Những sản phẩm này có không gian mở rộng công nghệ hạn chế và không phải là sự lựa chọn lý tưởng. Hơn nữa, do chưa có tiền lệ nên các sản phẩm xe năng lượng mới cũng bộc lộ nhiều vấn đề trong sử dụng thực tế.
Miao Wei, cựu Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, đã đề cập trong cuốn sách "Đua xe thay đổi làn đường: Con đường phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc" rằng ông đã kiểm tra đường trình diễn 90 xe buýt của Tập đoàn xe buýt Bắc Kinh trong thời gian thí điểm. Vào thời điểm đó, đường dây áp dụng chế độ đổi điện và trạm đổi điện được đặt tại bến xe buýt số 90 ở Bắc Thổ Thành, Bắc Kinh. Ban đầu, xe buýt có thể chạy được 3 lượt với ắc quy mới nhưng đến thời điểm anh kiểm tra, xe chỉ chạy được 1 lần và phải thay ắc quy. Bộ pin cực kỳ nặng và cần phải có robot thay thế. Tuổi thọ của một bộ pin chỉ hơn ba năm, với chi phí thay thế lên tới 800,{3}} nhân dân tệ. Những vấn đề bộc lộ trong quá trình thí điểm đã cung cấp cho các công ty thông tin phản hồi trực tiếp về thị trường, thông tin này có tầm quan trọng hàng đầu trong việc cải tiến sản phẩm.
Là một trong những dự án xác minh thử nghiệm lớn nhất trong ngành ô tô toàn cầu vào thời điểm đó, tầm quan trọng của "mười thành phố và hàng nghìn phương tiện" đối với ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới chắc chắn là rất sâu rộng. Các hoạt động trình diễn quy mô lớn không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho tiến bộ công nghệ, khám phá các mô hình kinh doanh, thúc đẩy việc xây dựng và cải tiến mạng lưới sạc mà còn đóng một vai trò quan trọng trong việc phổ biến khái niệm này đến người tiêu dùng.
Quan trọng hơn, hoạt động trình diễn thí điểm này đã mở đường hiệu quả từ các sản phẩm thí nghiệm đến công nghiệp hóa. Sau đó, làm thế nào để thúc đẩy hơn nữa công nghiệp hóa đã trở thành một vấn đề quan trọng mà các nhà quản lý ngành ô tô phải xem xét.
Ở giai đoạn giữa và sau của cuộc trình diễn thí điểm, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã bắt đầu chuẩn bị "Kế hoạch phát triển ngành ô tô tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới (2012-2020)". Sau gần một năm, tháng 6/2012, kế hoạch được ban hành và triển khai dưới hình thức văn bản của Hội đồng Nhà nước.
Kế hoạch xác định bốn nguyên tắc cơ bản: tích hợp chuyển đổi công nghiệp với tiến bộ công nghệ, kết hợp đổi mới độc lập với sự cởi mở và hợp tác, tích hợp hướng dẫn của chính phủ với các lực lượng định hướng thị trường và kết hợp phát triển công nghiệp với tăng cường cơ sở vật chất hỗ trợ. Lần đầu tiên, người ta tuyên bố rõ ràng rằng truyền động điện thuần túy là định hướng chiến lược chính để phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới và chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô, bao gồm xe điện thuần túy, xe điện plug-in hybrid và xe chạy bằng pin nhiên liệu. Người ta xác định rằng hệ dẫn động hybrid điện đã được phân loại vào phạm vi phương tiện tiết kiệm năng lượng và không còn nằm trong phạm vi phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Năm 2013, sau nhiều tháng điều tra, nghiên cứu chuyên sâu và chi tiết cũng như trao đổi và phối hợp chặt chẽ, các cơ quan liên quan đã tuyên bố rõ ràng trước cuối năm 2013 rằng việc hỗ trợ ưu đãi thuế cho ô tô chở khách tiết kiệm năng lượng sẽ tiếp tục và trợ cấp tài chính cho ô tô chở khách tiết kiệm năng lượng sẽ tiếp tục được thực hiện. phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng sẽ tiếp tục.
Tiêu chuẩn bao cấp phần lớn theo mô hình thí điểm “mười thành nghìn phương tiện” nhưng giảm dần qua từng năm theo hướng “thoái trào” cho đến hết năm 2020. Đồng thời, khuyến khích xây dựng công trình công cộng. thu phí cơ sở hạ tầng, Bộ Tài chính đặc biệt tăng kinh phí trợ cấp cho vấn đề này. Ngoài ra, số lượng thành phố quảng bá phương tiện sử dụng năng lượng mới không còn hạn chế và việc quảng bá được thực hiện trên toàn quốc, đặt ra các yêu cầu rõ ràng đối với chính quyền địa phương trong việc hỗ trợ quảng bá phương tiện sử dụng năng lượng mới. Với năm 2013 là năm bước ngoặt, các phương tiện sử dụng năng lượng mới bước vào thời kỳ tăng trưởng ngay từ giai đoạn giới thiệu sản phẩm.
Nhìn lại, hỗ trợ chính sách quốc gia là chìa khóa cho sự phát triển nhanh chóng ban đầu của ngành ô tô sử dụng năng lượng mới. Thông qua một loạt các biện pháp như xây dựng kế hoạch phát triển, trợ cấp tài chính và ưu đãi thuế, tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng, hỗ trợ đổi mới công nghệ và nghiên cứu và phát triển, tiến hành xúc tiến và quảng bá thị trường, cải thiện luật pháp, quy định và tiêu chuẩn, chính phủ đã tạo ra một môi trường thuận lợi. môi trường phát triển cho ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới và thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành.
Sự phát triển nhanh chóng của các thương hiệu năng lượng mới đã kéo theo sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường. Kể từ năm 2023, các chương trình khuyến mãi giảm giá đã thống trị thị trường ô tô, nhiều hãng, thương hiệu ô tô đã công bố các chính sách ưu đãi, trợ cấp hoặc giảm giá khiến lợi nhuận của toàn ngành sụt giảm. Chủ đề "cuộn ngược" một lần nữa trở thành chủ đề nóng, và một số giám đốc điều hành của các công ty ô tô đã kêu gọi cạnh tranh tuân thủ điểm mấu chốt và thận trọng với việc cạnh tranh giá rẻ và hy sinh chất lượng.
Trong cuộc cạnh tranh khốc liệt, một số doanh nghiệp đã đi đầu, thể hiện năng lực cạnh tranh chói sáng. Dữ liệu tài chính mới nhất cho thấy, sau khi báo cáo lợi nhuận đầu tiên, lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết trong quý 3 là 2,413 tỷ nhân dân tệ, quay trở lại mức lãi so với cùng kỳ năm ngoái và vượt quy mô lợi nhuận 1,625 tỷ nhân dân tệ trong quý 3. nửa đầu năm nay trong một quý. BYD đang kiếm được lợi nhuận đáng kể. Doanh thu trong quý 3 lần đầu tiên vượt qua Tesla, với lợi nhuận ròng là 11,607 tỷ nhân dân tệ và tỷ suất lợi nhuận gộp là 20,8%. Ideal Car cũng đạt được cú hạ cánh suôn sẻ. Doanh thu quý 3 đạt 42,9 tỷ nhân dân tệ, tăng 23,6%; lợi nhuận ròng đạt 2,8 tỷ nhân dân tệ, đánh dấu 8 quý có lãi liên tiếp.
Nhiều thương hiệu năng lượng mới vẫn đang nỗ lực kiếm lợi nhuận. Trước sự cạnh tranh khốc liệt ở thị trường trong nước, họ đã hướng sự chú ý ra nước ngoài để tìm kiếm những điểm tăng trưởng mới. Tuy nhiên, cách tiếp cận thận trọng của Hoa Kỳ và Châu Âu đối với thương mại và thuế quan đã khiến các công ty gặp khó khăn khi mở rộng ra nước ngoài.
Vào ngày 4 tháng 10 năm 2024, đại diện các nước thành viên EU đã bỏ phiếu thông qua dự thảo cuối cùng về vụ kiện chống trợ cấp của EU đối với xe điện do Ủy ban Châu Âu đệ trình. Với mức thuế cơ bản là 10%, xe điện của Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu sẽ phải chịu mức thuế tối đa là 45,3%. Bước sang tháng 11, việc Trump lên nắm quyền đã làm tăng thêm sự bất ổn đáng kể cho tương lai của ngành ô tô.
Tuy nhiên, một thực tế không thể chối cãi là các thương hiệu độc lập đã được tôi luyện hoàn toàn trước sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường hoàn toàn có đủ khả năng cạnh tranh với các hãng ô tô nước ngoài hàng đầu thế giới. Nửa sau của ngành ô tô năng lượng mới, ô tô Trung Quốc sẵn sàng trở thành “người dẫn đầu”