Gần đây, những lời bàn tán xung quanh Shangjie Z7 và Z7T rất ồn ào, vì vậy chúng tôi đã thuê một chiếc Z7T Max trong vài ngày để giảm bớt tiếng ồn. Nếu bạn có hai phút, đây là tất cả những gì quan trọng về chiếc xe này và có thể nhắc nhở bạn về điều gì đó khác.
Trước tiên hãy giải quyết điều hiển nhiên. Thiết kế này rất giống với Porsche Taycan Cross Turismo và không có lý do gì để giả vờ khác đi. Nhưng bỏ sự giống nhau sang một bên, hình dáng của nó thực sự đẹp trai. Thân xe dài và thấp là nền tảng của bất kỳ chiếc wagon đẹp mắt nào và Z7T có tỷ lệ phù hợp. Nó trải dài 198 inch từ cản này sang cản khác, chạy trên chiều dài cơ sở 118 inch và trải dài 78 inch, tạo cho nó một tư thế thon dài, chắc chắn, trông thậm chí còn đẹp hơn khi nhìn trực tiếp.
Nhìn từ phía sau, chiếc đuôi rộng và cơ bắp, với chắn bùn phía sau loe ra phía ngoài. Đèn hậu được gắn hơn 4.700 phần tử tinh thể nhỏ tạo ra ánh sáng lấp lánh ba chiều khi được chiếu sáng, giúp mở rộng phần phía sau hơn nữa về mặt thị giác.
Bên trong, cabin sẽ có cảm giác quen thuộc với bất kỳ ai biết đến hệ sinh thái HarmonyOS của Huawei. Màn hình trung tâm 15,6 inch chạy hiển thị, giao diện phản hồi nhanh. Màn hình có thể xoay về phía người lái hoặc hành khách khi xe khởi động, một mẹo nhỏ tỏ ra hữu ích trong bữa tiệc. Cả hai ghế trước đều có tính năng sưởi, thông gió và mát-xa, trong khi ghế hành khách ngả về vị trí không trọng lực. Đối với khung giá này, đó là hào phóng. Ở phía trước, hai miếng sạc không dây 50 watt nằm trong bảng điều khiển trung tâm với một dải phân cách có thể điều chỉnh được, do đó, ngay cả những chiếc điện thoại gập khi mở ra cũng có thể nằm phẳng và sạc.
"Cửa sổ cảm hứng" phía trước hành khách chính thức được dùng để trưng bày các đồ sưu tầm, nhưng chúng tôi thực sự khuyên bạn không nên đặt bất cứ thứ gì cứng ở đó. Khi dừng lại hoặc va chạm đột ngột, những đồ trang sức đó sẽ trở thành đạn. Khối lưu trữ rất phong phú, mặc dù không gian theo chiều dọc bên trong chúng hơi chật hẹp. Một chai nước cao hoặc cốc cà phê lớn có thể là một vật ép.
Không gian bên trong ở mức khá nhưng không đẳng cấp. Với một người ngồi sau tay lái khoảng 5 foot 11, vị trí lái xe có cảm giác hơi cao nhưng vẫn hợp lý. Ở hàng ghế thứ hai, chỗ để chân rộng rãi nhưng khoảng không trên đầu lại hơi chật. Đệm ghế ngồi thấp so với mặt sàn nên khả năng hỗ trợ dưới đùi chỉ ở mức trung bình. Tuy nhiên, hành khách phía sau vẫn có ghế sưởi và thông gió ngay cả trên mẫu xe cơ sở, một động thái đáng hoan nghênh. Khu vực chở hàng nuốt chửng ba chiếc vali còn dư chỗ. Cốp xe phía trước nông và sẽ không vừa với hành lý xách tay 20 inch tiêu chuẩn, nhưng nó phù hợp với ba lô và túi mỏng hơn.
Chiếc xe thử nghiệm Max của chúng tôi là mẫu xe dẫn động cầu sau một động cơ, tạo ra công suất 359 mã lực, phù hợp để chạy nước rút trong 5,47 giây đến 100 km/h. Đó là quá đủ nhanh cho cuộc sống hàng ngày. Trên đường, cả chân ga và chân phanh đều được hiệu chỉnh về mặt nhạy cảm. Khi tham gia giao thông dừng và đi, quá trình chuyển đổi giữa phanh tái tạo và phanh ma sát có cảm giác hơi khó khăn ở đầu hành trình của bàn đạp, vì vậy bạn phải làm quen một chút. Tay lái nhẹ và phản hồi nhanh trên cả ba chế độ, nhưng nó ổn định tốt ở tốc độ đường cao tốc và tự tin đi thẳng.
Thiết lập hệ thống treo sử dụng tay đòn kép phía trước và năm liên kết phía sau với bộ giảm chấn có thể thay đổi liên tục, được điều chỉnh chắc chắn để mang lại sự thoải mái hàng ngày. Các va chạm nhỏ và các mảng gồ ghề được làm tròn một cách rõ ràng và các va chạm tốc độ được ghi nhận là một tiếng đập nhẹ thay vì một cú giật mạnh. Trường hợp thiết lập mềm thể hiện giới hạn của nó là trong quá trình chuyển trọng lượng quay lưng nhanh chóng, nơi cơ thể có thể cảm nhận được nhịp ở phía sau. Tất cả bốn cửa không khung đều có kính cách âm và trong khi tiếng ồn trên đường là âm thanh chủ đạo ở tốc độ vừa phải thì tiếng ồn của gió vẫn được hạn chế tốt. Bạn có thể tổ chức một cuộc trò chuyện bình thường mà không cần cao giọng.
Để đánh giá mức sử dụng năng lượng thực tế, chúng tôi đã lái xe từ mức sạc 80 phần trăm xuống còn 30 phần trăm, đi được quãng đường 270 km (168 dặm) với tốc độ trung bình 42 dặm/giờ. Điều đó có nghĩa là mức tiêu thụ quan sát được là khoảng 25 kWh/100 dặm. Đối với hầu hết hành khách, một lần sạc sẽ dễ dàng đủ cho một tuần lái xe. Khi chúng tôi cắm vào bộ sạc nhanh 480 kW để nạp 30 đến 80 phần trăm thông thường, phiên chỉ mất 13 phút, với công suất sạc cao nhất đạt 208 kW.
Sau vài ngày ngồi sau tay lái, nếu phải lựa chọn giữa chiếc sedan Z7 và chiếc Z7T wagon này, tôi sẽ nghiêng về chiếc wagon. Khoản phí bảo hiểm khoảng 1.400 USD so với Z7 giúp bạn có được một không gian chở hàng thực dụng hơn nhiều, kiểu dáng dài hơn và thanh lịch hơn cũng như phần đuôi xe chắc chắn khó có thể cưỡng lại. Ngay cả phiên bản Max cơ bản này cũng được trang bị đầy đủ: màn hình hiển thị head up, ghế trước mát-xa có sưởi và thông gió, ghế hành khách không trọng lực và bộ lidar dòng 896 đều là tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nếu bạn khao khát sự mạnh mẽ hơn, biến thể dẫn động 4 bánh hàng đầu xứng đáng được xem xét kỹ hơn.