Giai đoạn phát triển ô tô sau khi thành lập nước Trung Quốc mới

Giai đoạn sáng tạo
Giai đoạn từ 1953 đến 1958 là giai đoạn hình thành của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, việc hoàn thành Nhà máy ô tô số 1 Trường Xuân là biểu tượng của giai đoạn này. Đặc điểm của giai đoạn này là công trình được thực hiện với sự hỗ trợ hoàn toàn của Liên Xô cũ, sản phẩm do Liên Xô giới thiệu, quy trình do Liên Xô thiết kế, thiết bị chính do Liên Xô cung cấp. , và việc thiết kế nhà máy cũng do Liên Xô đảm nhận. Công suất thiết kế của Nhà máy ô tô đầu tiên là sản xuất 30,000 xe mỗi năm và sản phẩm là xe tải 4 tấn và xe địa hình tương ứng. Nền tảng của Công trình Ô tô Đầu tiên được đặt vào năm 1953, và đến năm 1956, chiếc ô tô “Thương hiệu Giải phóng” đầu tiên đã được ra mắt từ dây chuyền lắp ráp của Công trình Ô tô Đầu tiên. Năm 1958, 16,{10}} ô tô đã được sản xuất.
Giai đoạn phát triển độc lập
1958 ~ 1984 là giai đoạn thứ hai của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Khoảng năm 1958, quan hệ Trung-Xô xấu đi. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cùng với các thành phần kinh tế khác đã bước vào thời kỳ tự chủ. Sau khi hình thành ban đầu ngành công nghiệp cơ bản của riêng mình, Trung Quốc đã sao chép và sản xuất thử nghiệm một số ô tô, dần dần hình thành một số nhà máy ô tô quy mô lớn. Ngoài nhà máy ô tô đầu tiên, còn có nhà máy ô tô Nam Kinh quy mô lớn, nhà máy ô tô Bắc Kinh, v.v. Năm 1958, Nhà máy ô tô Bắc Kinh phát triển chiếc ô tô đầu tiên của người Trung Quốc, đặt tên là “thương hiệu Jinggangshan” và lái vào Trung Nam Hải. Kể từ đó, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc bước vào một giai đoạn phát triển mới - giai đoạn độc lập, tự chủ. Thành tựu mang tính bước ngoặt của giai đoạn này là việc xây dựng nhà máy ô tô thứ hai.
Năm 1964, việc xây dựng nhà máy ô tô thứ hai bắt đầu, và xét trên quan điểm xây dựng chính trị, quân sự, kinh tế lúc bấy giờ, khu vực miền núi Tây Bắc tỉnh Hồ Bắc (nay là thành phố Thập Yển) đã được chọn để xây dựng nhà máy. Sự hợp tác quốc gia của các ngành liên quan bắt đầu từ năm 1966, hàng chục nhà máy nằm rải rác trong thung lũng, trải dài 80km. Trong thời kỳ xây dựng sau "Cách mạng Văn hóa", bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1978, sản phẩm chính là người Trung Quốc đã tự phát triển xe tải 5 tấn "thương hiệu Dongfeng" của riêng mình, vào giữa-1980 đã đạt sản lượng hàng năm là hơn 100,000 quy mô xe tải cỡ trung bình, trở thành doanh nghiệp sản xuất trong nước lớn nhất và các sản phẩm được người dùng chào đón. Việc thiết kế nhà máy và thiết kế quy trình của nhà máy ô tô thứ hai đều do người Trung Quốc tự hoàn thiện, 98% thiết bị sản xuất là thiết bị trong nước. Trong điều kiện vô cùng khó khăn của Trung Quốc lúc bấy giờ, việc xây dựng được nhà máy ô tô thứ hai có thể nói là một kỳ tích.
Giai đoạn mở cửa
Vào giữa những năm{0}}, đã có một cuộc tranh luận sôi nổi ở Trung Quốc về việc có nên phát triển tiêu thụ ô tô và sản xuất ô tô hay không. Kết quả của cuộc tranh luận là Trung Quốc cần phát triển ô tô, chính phủ trung ương quyết định thành lập ngành công nghiệp ô tô hiện đại, đây là một quyết định quan trọng trong sự phát triển của ngành ô tô Trung Quốc.
Năm 1984, liên doanh sản xuất ô tô đầu tiên, doanh nghiệp sản xuất ô tô do Tập đoàn Công nghiệp ô tô Bắc Kinh và Chrysler đồng đầu tư ra đời, đánh dấu ngành công nghiệp ô tô bước vào một giai đoạn phát triển mới - giai đoạn mở cửa với thế giới bên ngoài. Kể từ đó, một số lượng lớn các liên doanh đã ra đời ở Trung Quốc.
Giai đoạn này có đặc điểm: lấy ngành công nghiệp ô tô làm trọng tâm phát triển; Giới thiệu vốn nước ngoài và thành lập liên doanh; Việc đưa các sản phẩm, quy trình và phương pháp quản lý của nước ngoài vào sử dụng, thực hiện xuất phát điểm cao, chính sách khởi đầu đại trà, nhanh chóng hình thành quy mô nhất định; Các doanh nghiệp bước đầu đã hoạt động theo cơ chế thị trường.
Kể từ khi ban hành và thực hiện "Chính sách công nghiệp ô tô" năm 1994, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã có những bước tiến vượt bậc, với những tiến bộ đáng kể về quy mô sản xuất doanh nghiệp, sản lượng và doanh số ô tô, chủng loại sản phẩm, trình độ kỹ thuật và mức độ tập trung thị trường. Bước sang thế kỷ 21, môi trường trong nước và quốc tế đã diễn ra những thay đổi sâu sắc, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đứng trước những cơ hội phát triển tốt cũng như những thách thức khắc nghiệt, trong khi một số mâu thuẫn và vấn đề sâu xa đang dần bộc lộ. Để thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô, cần phải có chính sách công nghiệp đổi mới, hướng tới tương lai, khoa học và mang tính hướng dẫn. Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia chính thức ban hành "Chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô" vào ngày 1 tháng 6 năm 2004.
So với “Chính sách Công nghiệp Ô tô” năm 1994, “Chính sách Phát triển Công nghiệp Ô tô” mới ban hành có bảy đặc điểm: (1) loại bỏ những nội dung không phù hợp với quy định của WTO và các cam kết khi Trung Quốc gia nhập WTO; Giảm mạnh việc phê duyệt hành chính, dựa vào các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật để định hướng cho ngành phát triển lành mạnh; (3) Đưa ra chiến lược thương hiệu, khuyến khích phát triển các sản phẩm có quyền sở hữu trí tuệ độc lập, định hướng chính sách rõ ràng cho sự phát triển độc lập của ngành ô tô; (4) Hướng dẫn sáp nhập, sắp xếp lại các doanh nghiệp sản xuất ô tô hiện có, thúc đẩy các nhóm doanh nghiệp ô tô trong nước ngày càng lớn mạnh; ⑤ Yêu cầu các doanh nghiệp sản xuất ô tô chú trọng xây dựng hệ thống bán hàng và dịch vụ có thương hiệu để xóa tan nỗi lo của người tiêu dùng; (6) Hướng dẫn, khuyến khích phát triển các phương tiện sử dụng nhiên liệu mới, tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường; ⑦ Đưa ra các ý kiến ​​chỉ đạo nhằm tạo môi trường tiêu dùng tốt hơn. Mục tiêu cụ thể của nó là đưa ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc trở thành ngành công nghiệp trụ cột của nền kinh tế quốc gia vào năm 2010.
Ngày nay, Trung Quốc đã có những thương hiệu ô tô riêng như Geely, Chery, BYD, Xiali, v.v., chất lượng ô tô cũng được cải thiện rất nhiều.