Chúng tôi đã ngồi sau tay lái của Li L8 Livis mới và câu chuyện lớn nhất ở đây không chỉ là cách bố trí năm chỗ ngồi mới mẻ. Đó là những gì Li Auto đã làm bên dưới. Đây là lần đầu tiên thương hiệu này đưa hệ thống lái hoàn toàn bằng khung dây và hệ thống treo chủ động hoàn toàn 800 volt vào một mẫu xe sản xuất và những thay đổi còn sâu sắc hơn việc điều chỉnh số lượng ghế đơn giản. Li Auto khẳng định L8 đã được tái thiết kế ngay từ đầu như một mẫu xe 5 chỗ chuyên dụng, cho đến việc tạo cho băng ghế sau một cấu trúc 5 liên kết. Chúng tôi đã dành một chút thời gian với chiếc xe để xem mọi thứ kết hợp với nhau như thế nào.
Ngôn ngữ thiết kế có thể được nhận ra ngay lập tức như một phần của gia đình Li, nhưng phiên bản Livis mang đến một số nâng cấp về phần cứng mà bạn sẽ nhận thấy ngay lập tức. Một thiết bị lidar Hesai ATL nằm phía trên kính chắn gió, kết hợp với thiết lập camera hai mắt ngay bên dưới nó. Thanh đèn chạy ban ngày có chiều rộng đầy đủ vẫn được giữ nguyên, ngoại trừ bây giờ nó chuyển đổi giữa ba màu. Màu trắng báo hiệu việc lái xe bình thường. Màu vàng xuất hiện khi tương tác bằng giọng nói với người bên ngoài xe. Màu xanh lam kích hoạt trong quá trình thao tác hỗ trợ đỗ xe. Ý tưởng là cung cấp cho người đi bộ và những người tham gia giao thông khác một tín hiệu trực quan rõ ràng về những gì chiếc xe đang làm.
Các cảm biến siêu âm truyền thống đã không còn nữa, được thay thế bằng hệ thống cảm biến tiệm cận UWB tương tự như hệ thống trên L9 lớn hơn. Vì các mô-đun UWB ẩn phía sau cản mà không cần có những đường cắt rõ ràng nên phần đầu xe trông gọn gàng hơn. Họ cũng hứa hẹn phạm vi hoạt động tốt hơn và phản hồi nhanh hơn. Trong thực tế, logic cảnh báo đỗ xe vẫn cần được điều chỉnh. Nó nhanh chóng cảnh báo bạn, đôi khi quá nhanh, phát ra tiếng bíp rõ ràng trước khi chướng ngại vật trở thành mối đe dọa thực sự. Và đôi khi cảnh báo kéo dài hơn mức cần thiết sau khi đối tượng đã di chuyển đi.
Đèn pha hiện sử dụng hệ thống chùm sáng cao thích ứng ADB giống như L9 và độ sáng được cải thiện rõ rệt. Điều đó nói lên rằng, Li Auto khá thận trọng với công nghệ chiếu sáng. Các đối thủ ở mức giá tương tự đã chuyển sang đèn pha ma trận cấp pixel, trong khi L8 và L9 hàng đầu của thương hiệu hiện chỉ bắt kịp với chùm sáng cao thích ứng.
Nhìn từ bên cạnh, L8 mới có nhiều nét giống với L7 trước đó, đặc biệt là cột D dốc nghiêng giúp kéo dài hình dáng và khiến nó trông dài hơn và uyển chuyển hơn. So với L8 cũ và L7, mẫu xe mới có tổng thể dài hơn và chiều dài cơ sở dài hơn nhưng vẫn nhỏ gọn hơn so với L9 mới nhất, chỗ để chân phù hợp với vị trí 5 chỗ ngồi.
Livis cưỡi trên bánh xe 22 inch độc quyền được sơn màu xám pha lê đậm, được bọc bằng lốp Michelin Pilot Sport 5 285/40. Gói bánh xe và lốp này được dành riêng cho phiên bản Livis và không thể có trên Ultra.
Trên chắn bùn trước, camera bên và cảm biến lidar trạng thái rắn phục vụ hệ thống quan sát xung quanh và hỗ trợ người lái, đồng thời chúng cũng giám sát không gian xung quanh cửa chỉnh điện. Có một hạn chế thực tế đáng lưu ý. Vì cảm biến nằm trên chắn bùn nên việc mở cửa trước sẽ chặn một phần vùng phát hiện của cửa sau ở phía đó. Khi điều đó xảy ra, cửa sau ban đầu chỉ mở ra một vết nứt nhỏ, sau đó xoay hoàn toàn khi cửa trước đóng lại.
Ở phía sau, thay đổi rõ ràng nhất là vị trí đặt biển số xe. Nó di chuyển từ cản lên lên cửa sau, giúp cản sau trông gọn gàng hơn nhiều và nhường chỗ cho một lidar trạng thái rắn khác ở phía dưới. Thanh đèn hậu có chiều rộng tối đa mang lại diện mạo gia đình, trong khi bộ khuếch tán khí động học mới với dải trang trí bóng phản chiếu chi tiết từ phía trước và tăng thêm một chút chiều sâu thị giác.
Cái nhìn đầu tiên này tập trung vào những nâng cấp bên ngoài và phần cứng tạo nên sự khác biệt của Livis. Tất nhiên, thử nghiệm thực sự sẽ là cách hệ thống lái bằng khung dây và hệ thống treo chủ động hoạt động như thế nào trên đường. Chúng tôi sẽ đề cập đến trải nghiệm lái xe và ấn tượng về cabin trong bài đánh giá đầy đủ.