Đối với những người mua ô tô có ngân sách giới hạn ở mức 100.000 nhân dân tệ, hỗ trợ lái xe thông minh tiên tiến từ lâu đã trở thành một điều xa xỉ. Hầu hết các mẫu xe trong phân khúc này vẫn cung cấp nhiều tính năng hơn một chút so với hệ thống kiểm soát hành trình cơ bản. Hệ thống Cấp 2 đầy đủ là rất hiếm và các chức năng điều khiển đường cao tốc hầu như chưa từng được biết đến. Tuy nhiên, phần trang trí hàng đầu của Geely Xingyuan đã đáp ứng được kỳ vọng đó. Nó tích hợp gói lái xe thông minh Qianli Haohan H3, hỗ trợ đường cao tốc NOA và điều đó đã thu hút rất nhiều sự chú ý. Nó thực sự có khả năng? Auto Home gần đây đã chạy thử nghiệm sâu trên đường cao tốc đô thị và đường cao tốc vào giờ cao điểm, và hiệu suất hóa ra là sự kết hợp thực sự giữa những điểm sáng và những điểm yếu rõ ràng.
Phần cứng hào phóng một cách bất thường ở mức giá này. Xingyuan mang theo 12 camera nhận biết độ phân giải cao, 3 radar sóng milimet và 12 cảm biến siêu âm. Chúng cùng nhau tạo thành một thiết lập cảm biến khá hoàn chỉnh, một thiết lập nổi bật rõ ràng giữa các đối thủ trong phân khúc từ 6 đến 100 nghìn nhân dân tệ.
Cuộc thử nghiệm bắt đầu với việc đỗ xe tự động, một tính năng mà mọi người sử dụng hàng ngày. Ở một vị trí vuông góc chật hẹp, nơi ô tô ở hai bên hơi vượt quá vạch và chen vào từ hai bên, hệ thống vẫn xác định sớm không gian có thể sử dụng. Nó cũng cung cấp chức năng nghỉ phép và đỗ xe thực tế. Sau khi bước ra và kích hoạt nó, bạn có thể thấy toàn bộ thao tác diễn ra. Chiếc xe vạch ra lộ trình cẩn thận, xử lý đánh lái và nhịp độ tiến lùi nhịp nhàng rồi bám sát vạch. Với kích thước nhỏ gọn của Xingyuan, những điểm chật chội này hầu như không gây khó khăn gì.
Bài kiểm tra đỗ xe song song cũng không khác. Chúng tôi chọn một khoảng trống ven đường khá hẹp, xe lại phát hiện sớm. Chúng tôi bước ra ngoài, để chức năng nghỉ phép và đỗ xe đảm nhận, và chỉ đơn giản là quan sát. Nó kiểm soát tốc độ và khả năng lái của chính mình, di chuyển với tốc độ vừa phải dọc theo một vòng cung rõ ràng và trượt vào không gian bằng một chuyển động linh hoạt. Các điểm song song hẹp: xử lý dễ dàng.
Trên đường cao tốc, hệ thống thể hiện tính cách thận trọng hơn. Cuộc thử nghiệm diễn ra vào giờ cao điểm buổi tối ở Bắc Kinh, với mật độ giao thông dày đặc và việc cắt giảm liên tục đã khiến hệ thống hỗ trợ gặp khó khăn hơn nhiều. Khi ở trên đường cao tốc đô thị, các cảm biến sẽ nhanh chóng đọc các biển báo và vạch kẻ đường, đồng thời một lời nhắc xuất hiện ngay lập tức báo hiệu rằng tính năng hỗ trợ hoa tiêu trên đường cao tốc đã sẵn sàng sử dụng.
Khi di chuyển từ đoạn đường này sang đoạn đường khác, toàn bộ logic lái xe đã được điều chỉnh một cách rõ ràng để hướng tới sự thận trọng và an toàn. Nó giữ một khoảng cách rộng rãi với chiếc xe phía trước. Điều đó khiến người lái xe cảm thấy an toàn nhưng phải trả giá đắt. Khoảng trống lớn khiến ô tô từ làn đường bên cạnh liên tục chen lấn và khi xe cộ dừng và đi, tốc độ chung bị ảnh hưởng. Đơn giản là hệ thống không đủ mạnh mẽ để giải quyết tình trạng hỗn loạn đó.
Một tính năng tiện dụng là thay đổi làn đường được điều khiển bằng giọng nói. Nói "đổi trái" hoặc "đổi phải" sẽ kích hoạt nó ngay lập tức. Sau khi có hiệu lệnh, xe sẽ phát tín hiệu rồi lái nhẹ nhàng vào làn đường mục tiêu. Toàn bộ trình tự cho cảm giác sắc nét và mượt mà, mang lại cho người lái cảm giác tự tin ổn định.
Khi đưa đường cao tốc ra khỏi đường dốc, hệ thống cho thấy khả năng phán đoán tốt hơn nhiều. Nó đã chuyển làn rất tốt trước lối ra, có lộ trình rõ ràng và phát hiện sớm các biển báo chuyển hướng. Di chuyển vào làn đường ngoài cùng bên phải trong thời gian dài, nó men theo đoạn đường cong ra khỏi đường cao tốc một cách suôn sẻ. Không có dấu gạch ngang vào phút cuối nào trên các đường liền nét. Tuy nhiên, trong một số lần nhập đoạn đường nối, chúng tôi đã gặp phải một số sự kiện phanh ảo vô cớ. Chúng gây bất ổn và làm gián đoạn giao thông phía sau, một dấu hiệu cho thấy logic nhận thức và quyết định vẫn cần hoạt động.
Tại các giao lộ phức tạp, nơi vạch kẻ làn đường bị mờ hoặc lộn xộn, việc quy hoạch đường đi cũng cho thấy có nhiều điểm cần cải thiện. Tay lái có thể hơi lệch hoặc do dự, yêu cầu người lái phải hoàn toàn tỉnh táo và sẵn sàng nắm lấy tay lái.
Nhìn chung, trên các đường cao tốc, giao thông thành phố và bãi đậu xe, trợ lý Qianli Haohan H3 trên Geely Xingyuan nghiêng nhiều về phía an toàn và bảo thủ. Chưa bao giờ có một sự ngừng hoạt động nào liên quan đến an toàn trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi. Khả năng đỗ xe trong không gian chật hẹp thực sự là một điểm cao và có thể sẽ trở thành tiện ích hàng ngày. Trên đường cao tốc, việc chuyển làn đường bằng giọng nói và ra khỏi đoạn đường dốc sớm hoạt động đủ thuần thục để giảm bớt sự mệt mỏi.
Tuy nhiên, những thiếu sót là có thật. Khoảng cách quá lớn sau ùn tắc trong thành phố dẫn đến vô số lần cắt giảm, phanh ảo gần đường dốc thỉnh thoảng xuất hiện và việc quy hoạch đường đi trên những con đường được đánh dấu kém vẫn chưa chính xác. Những chi tiết này tiết lộ một hệ thống vẫn còn một số chặng đường cần cải tiến trước khi phù hợp với những trải nghiệm lái xe thông minh cao cấp, bóng bẩy hơn. Nhưng xét đến nhãn dán trang trí hàng đầu của nó vẫn ở mức dưới 100.000 nhân dân tệ, nó mang một bộ lái xe thông minh đầy đủ với đường cao tốc NOA vào một phân khúc từng là sa mạc đầy đủ tính năng. Nếu bạn yêu thích công nghệ, coi trọng việc đỗ xe dễ dàng và có thể chấp nhận phong cách khá kiên nhẫn thì hệ thống lái thông minh của Xingyuan hoàn toàn đáng để bạn lái thử.